Theo Con số vào đầu năm 2016, các mô hình nhà cung cấp dịch vụ logistics tại Việt nam đang với xu thế phát triển nhanh (20% - 25% năm). Nhờ vào sự lớn mạnh của kỹ thuật và sự xuất hiện các xu hướng buôn bán mới, thị trường này hứa sẽ thay đổi diện mạo và lớn mạnh nhanh hơn nữa với những loại chừng như kinh doanh shop tiện dụng, kênh thương mại điện tử và hệ thống giao hàng hiệu quả tới những khu vực ở nông thôn. Giao hàng nhỏ lẻ vững mạnh nhờ mô hình buôn bán cửa hàng tiện lợi. Ở những tỉnh thành to như Hà nội, Đà Nẵng, thành thị Hồ Chí Minh, mô hình kinh doanh cửa hàng thuận tiện đang lớn mạnh rất chóng vánh và thu hút phổ quát nguồn hỗ trợ. Tính đến thời khắc ngày nay, các chuỗi cửa hàng thuận tiện lớn liên tiếp được mở ra như Familymart ( sắp 65 cửa hàng), Shop&Go (gần 150 cửa hàng), Circle K ( gần 130 cửa hàng), B’s mart (khoảng 120 cửa hàng), Ministop (khoảng 28 cửa hàng),… ở những thành thị to và ko ngừng lan rộng tại những thành phố. Sự lớn mạnh mạnh mẽ của những kênh bán hàng thuận tiện đặt ra vấn đề cho nhà cung cấp dịch vụ logistics mang khả năng đáp ứng chóng vánh nguồn hàng hoá thường xuyên và đúng hẹn cho các cửa hàng và tối ưu hoá hệ thống bán hàng nhỏ lẻ. do vậy, các công ty logistics cần mang hệ thống dịch vụ giao hàng nhỏ lẻ chặt chẽ và có sự phối hợp chặt chẽ có nhà sản xuất kho bãi riêng cho nguồn hàng nhỏ lẻ. Sự phát triển của thương mại điện tử là động lực hoàn thiện nhà sản xuất logistics Việt Nam. kế bên hệ thống bán hàng thuận tiện, mô hình thương mại điện tử cũng mang lại phổ biến lợi nhuận cho thị phần Việt Nam. Ở thời điểm ngày nay, Việt Nam đang là nước xếp hạng thứ 4 về tốc độ tăng trưởng thương mại điện tử ở khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Nhờ vào sự lớn mạnh này, các tổ chức sản xuất hàng hoá cũng như dịch vụ logistics coi đây là một thị trường tiềm năng và là kênh bán hàng hữu hiệu cho người dùng Việt Nam. mang độ phủ sóng rộng tới phổ quát đối tượng khách hàng và số lượng đơn hàng cao qua từng ngày, đầy đủ những website bán hàng online đều có tích hợp tiện ích giao hàng miễn phí cho khách hàng khi mua đơn hàng ở một giá thành nào đó. Khối lượng đơn hàng nhiều đề xuất sự ra đời của mô hình dịch vụ giao hàng thương mại điện tử COD đến những thị thành trên toàn quốc. Do nhu cầu tậu tậu online của người sử dụng ngày một phổ quát nên mô hình này đang thu hút sự quan tâm của không ít tổ chức chuyển vận, đặc trưng các nhà cung cấp giao hàng nhanh. Và sự cạnh tranh này càng gay gắt hơn ở khuôn khổ nội ô các thành phố lớn như Hà Nội và thành thị Hồ Chí Minh. Phát triển mô hình dịch vụ kho bãi logistics và tải ở nông thôn Đặc điểm của khu vực nông thôn là dân cư thưa thớt và hệ thống các con phố xá còn chưa được nâng cấp, gây ko ít trở ngại cho nhà sản xuất chuyên chở xa cũng như gây hao phí ko ít giá tiền và những vấn đề khác. Thách thức này đòi hỏi những doanh nghiệp logistics phải đưa ra biện pháp tối ưu cho hình thức chuyên chở và dịch vụ kho bãi sao cho thuận tiện trong việc tập hợp hàng và vận tải. Thách thức này cũng mang đến đa dạng thời cơ cho tổ chức vì đây là thị trường tụ họp chủ yếu 70% dân số Việt Nam và cũng là thị phần tiềm năng của lĩnh vực hàng tiêu dùng nhanh (FMCG). những mô hình chuyển vận và nhà sản xuất logistics rộng rãi ở nông thôn như: 1. Hệ thống chi nhánh ở khu vực nông thôn: các kho chi nhánh sẽ nhận được hàng cung cấp trong khoảng đại lý hoặc từ dịch vụ. 2. Hệ thống kho phụ ở khu vực địa bàn xa: Diện tích kho phụ chỉ vào chục mét vuông có mục đích dự trữ hàng và phòng ngừa hàng cho những chuyến xe. Người quản lý kho phải mang nhiệm vụ trưng bày cũng như tiếp thị sản phẩm cho khu vực đó, nắm bắt tình hình thị trường khu vực và hỗ trợ việc giao hàng lúc có xe giao hàng lên địa bàn. 3. Hệ thống đại lý thứ cấp: Việc kết liên đại lý ở từng khu vực vùng xa sẽ hiệu quả hơn nếu số lượng cửa hàng phổ thông mà doanh số cả vùng lại tốt. những đại lý sẽ tụ hội bán hàng và giao hàng đến những thương gia lớn. Hình thức giao hàng thương mại điện tử nhiều hơn là cung cấp hàng hoá cho các đại lý thứ cấp, sau đó đại lý thứ cấp sẽ lo nhà sản xuất logistics cũng như chuyên chở hàng tới các làng bản xa nơi mà xe vận tải và xe to không vào được. Nguồn: theo Đức Hoàng (Doanh nhân Sài Gòn)
